Двигатель 4G63 Ремонт
Книга по ремонт двигателей tata euro 3 разборка скачать картинки. RE: Митсубиси галант 1989г. Ремонт двигателя 4g63 Колхозим Mitsubishi. Вячеслав Фролов. Ремонт двс 4G63 Митсубиси 'Airtrek'!!! Mitsubishi Lancer > › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя 4G63. Lancer 9 2.0. + номера деталей. Beton55 на сайте. Ну вот неминуемо пришла и ко мне проблема с масложором. На данный момент пробег 244000 км, жор стал заметным где то с 200 тыс км. И в последнее время составлял от 1 до 1,5 литров на 1000 км, также появилось явное задымление выхлопа особенно при резком газе. 4G63 - это легендарный автомобильный рядный четырёхцилиндровый двигатель Mitsubishi Motors из серии.
Не нашел ничего подобного в данной ветке. Наверное мне просто не повезло. Немного предистории. Предположение после вскрытия такое, что у старого владельца машинка начала кушать масло, он заехал в сервис, а дальше история умалчивает то ли его это решение то ли сервисмэны такие попались но износ блока не увидели случайно или специально (нужное подчеркнуть) заменили кольца. А колпачки оставили родные и спихнул он прекрасный авто с полумертвым двиглом. Начал движок потихоньку кушать масло. Сначала еще вроде ничего причем не сразу после покупки (на момент покупки пробег 146000), а где то тысяч через 10.а перед самым ремонтом доходил, что 1 литр на 150-200 км (на момент ремонта пробег 167000).
Причем последнее время машина эксплуатировалась крайне редко только ребенка в больницу возил. Съездил замерил компрессию, во всех цилиндрах 14. Начал с бюджетного варианта-раскоксовка. Уж не знаю может кому и помогала, у меня после нее стало еще хуже. Живу на пригорке, так вот въезд на него напоминал въезд трактора Беларусь с полным прицепом.В общем меня все это достало, отогнал я машину в сервис, думал поменяю кольца колпачки и снова буду радоваться. Но как известно писец приходит незаметно и всегда с компанией. После снятия ГБЦ выявилось что блок требует расточки так как зазор между стенкой и поршнем шириной со спичку и все поршня болтаются в блоке как г.
Коленвал имел нехорошие такие задиры в районе масляного канала. Итог: под замену поршневая группа, расточка блока, вала. Ну и соответственно заменой всех сальников, прокладок и заодно всех роликов и ремней на ГРМ. Ну и конечно притиркой клапанов и заменой колпачков.
Вообщем полная капиталка на данный двигатель обходится чуть больше 54 рублей при учете очень доброй цены за саму работу. Контрактный двигатель с доставкой 84 рубля и с неизвестным прошлым. Принял решение капиталить.
Побегав по городу нашел разобранный контрактный двигатель с пробегом меньше 40000, в гильзах полностью сохранился хон. При чем, что характерно, на контрактном коленвалу начинаются точно такие же задиры как писал выше. Опять же предположение, что на данном типе двигателя коленвал испытывает постоянное масляное голодание. Интересно было бы у знать у кого нибудь такого же плана задиры были? Н а данном этапе выдергивания старого блока возникла небольшая заминка.
Машина не простая, а 4WD и для того чтоб снять блок мешает коробка угловых скоростей. Последний болт откручивается на сантиметр и упирается в коробку, кто сталкивался подскажите обязательно снимать коробку угловых скоростей или все таки можно извратиться и выкрутить болт?
Фото коленвала, вкладышей приложу позже как только достанем блок. Если кого, что интересует или требуется фото, пишите постараюсь сделать.
По колену не сталкивался слава богу еще - прокомментировать не смогу. Менять кольца и не поменять колпачки - моромойство со стороны предыдущего хозяина(я считаю). То что зазор между гильзой и поршнем - ни о чем не говорит, герметичность камеры сгорания обеспечивается компрессионными кольцами, а болтаться поршни в гильзе могут по причине неправильного подбора всего комплекта колец, то есть если на поршень в гильзе с приличной выработкой поставить 'номинал' - поршень и будет болтаться и канавки под кольца убьет и зеркало 'задерет', а если (при условии отсутствия задиров на зеркале гильзы) правильно померить и подобрать ремонтный размер колец, то ничего не будет болтаться и компрессию будет нормально держать даже под нагрузкой. Зачем подскажите вам менять поршневую группу? (если канавки под кольца разбиты и палец болтается - тогда вопрос снимаю) И что вы планируете делать с коленом? При таком отношении к мотору предыдущего хозяина я бы проверил заодно состояние коренных и шатунных вкладышей ( и возможно на первый ремонтный размер проточил бы колено с заменой вкладышей соответственно), если только вы не собираетесь колено со всей поршневой в сборе с донора ставить.( в этом случае не забудьте содрать с донора и коренные вкладыши).
По порядку: 1. По библии митсу сказано, что зазор между поршнем и стенкой блока не более 4 соток, а у меня там зазор шириной со спичку+ на гильзах сильная выработка в верхней части (сильно ощутима когда проводишь руками).
Ни какого хона не видать, все гладенькое как зеркало. Завтра кстати там буду сфотаю как есть. 1 и 4 поршня не сняты.
Вообще, когда качаешь поршень немного напоминает маленький колокольчик. Т.е поршень с характерным стуком бъётся об стенки. На боках поршней видны сильные задиры. Сняты 2 и 3 поршни. Коленвал естественно протачивать до первого ремонтного + новые шатунные и коренные вкладыши на 0.25 (1 ремонтный) 4. Разница между контрактным движком и капиталкой 30 рубликов. Для кого то и мелочь а для меня серьезная сумма.
Ожидание контракта месяц. В контракте желательно проверить и возможно заменить теже кольца, колпачки и ремни и ролики ГРМ, что тоже добавит стоимости. Хотелось бы все таки услышать совет по снятию блока. Не можем открутить болт в районе углового редуктора. А желание отделять его от коробки нет. Ну вот и победили хитрожопый японский двигун. Фото поршня в старом блоке.
4g63 Двигатель Руководство По Ремонту
Сделал крупным планом, но все равно видно какой зазор. Маслосъемное кольцо видать отчетливо Добавлено спустя 52 секунды: Вот этот болт который победили Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды: ГБЦ на разделочном столе. Отчетливо видно нагар. ГБЦ разобрали, сейчас притираем клапана. Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд: Коренной, на вкладыше хорошо видно задиры Добавлено спустя 50 секунд: 'новый' блок. Так же видно что сохранился хон Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд: Извиняюсь коренной вот, выше был шатунный Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд: Когда достали, выявилась еще деталь. Коленвал гуляет.
Достали полукольца. Одно жывое, а второе вот такое Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд: Состояние всех деталей видно на фото. Я думаю комментарии излишне. Есть вопросы или пожелания по фото спрашивайте. С понедельника начнется процесс сборки, пока возможно то сделаю Добавлено спустя 20 минут 36 секунд: Если откручивать редуктор, то полностью.
Потому как между коробкой и редуктором герметик, а внутри соответственно масло и если просто раскрутить масло выбегает мажет стенки. Соответственно чтоб закрутить надо снять старый герметик, обезжирить и нанести новый, а если небольшой зазор то сделать достаточно проблематично. На данном движке между коробкой и двигуном 3 направляющие и 5-6 болтов точно не помню. При обратной установке вместо родного болта поставим немного короче.
Двигатель 4g63 Ремонт
Критичного ничего не будет, зато меньше разбирать и собирать. Хотя для моноприводных машин данное действие не актуально.